屋外に駐車：2023 年以降のヒュンダイと起亜自動車は火災の危険性があるリコールに直面

Aug 10, 2023

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これは、ディーラーまたは工場で取り付けられたトレーラーの配線に関連する、ヒュンダイと起亜自動車による別の火災の危険性のあるリコールの拡大であると考えるのも無理はありませんが、これは異なります。 約 40,000 台の起亜自動車と約 52,000 台のヒュンダイ車を抱えるこの新たな火災の危険性は同じくらい大きいですが、現代の車両で一般的になっている重要な機能、つまりアイドリング ストップ アンド ゴー (ISG)、別名アイドリングストップ テクノロジーに関連しています。

この問題は、2023～2024年型ヒュンダイ・パリセーズ、2023年型ツーソン、2023年型ソナタ、2023年型エラントラ、2023年型コナス、および2023～2024年型起亜セルトス、2023年型スポーテージズ、2023年型ソウルズISGの作動中に作動する必要があるトランスミッションオイルポンプに関連しています。渋滞で。 電動オイルポンプアセンブリの製造上の欠陥により、回路基板上の積層セラミックコンデンサ（MLCC）が損傷しました。 この損傷は運転中に短時間発生し、火災を引き起こすほどポンプだけでなくコネクタやワイヤハーネスにも損傷を与える可能性があり、またコントローラ エリア ネットワーク (CAN) 通信の中断を通じて他のシステムに影響を与える可能性があります。 火災が発生せずに単にポンプが故障した場合でも、影響を受けた車両は走り去ることができず、トランスミッションが作動していないかのように動作します。

ストーリーにとって 100% 重要というわけではありませんが、トランスミッションに電動ポンプがある理由と、それが ISG の一部として必要な理由を説明するのは良いことです。 ポンプ（またはそのバリエーション）は、トランスミッションのトルクコンバータにもオイルを供給する必要があるため、8速オートマチック車とIVT（CVTのヒュンダイおよび起亜バージョン）を備えたヒュンダイおよびキアスの両方に搭載されています。クラッチ (8 速の場合) やプーリー (IVT の場合) などの他の内部部品も同様です。これらの部品が作動すると、車は発進するとすぐに発進することができます。 特にIVTでは、エンジンの動力を駆動輪に伝えるフレキシブルスチールチェーンのプーリーを操作するためにもトランスミッションオイルが使用されます。 この操作は、IVT を手動モードで使用するときに IVT に「ギア」を与えるものです。

いずれかのトランスミッションが、トランスミッションの入力シャフトを介してエンジンによって駆動される従来のオイル ポンプを使用していた場合、オイルはトルク コンバータを通って循環せず、エンジンがトランスミッションの圧力を十分に高めるまでポンプを駆動できるようになるまで、これらのクラッチやプーリーは作動しません。油圧回路。 ブレーキペダルから足を離したときに、ほんの一瞬だけ車が前に進まなくなったり、逆に後退し始めたりすることがあります。これは、後続車がいる停止場で待っている場合には好ましくありません。

ヒュンダイと起亜は、9月28日からヒュンダイの書簡をオーナーに送り、ディーラーは9月21日までに通知を受け取る予定である。起亜は9月25日にオーナーとディーラーの両方に通知を送付する。また、NHTSAで確認することもできる。ヒュンダイまたはキアのリコール VIN チェックを行って、あなたの車両の VIN を入力して今すぐ確認してください。

良いニュースは、ポンプのメーカーが 3 月にこの問題を発見し、その時点以降に製造されたポンプにはこの欠陥がないため、修正がすぐに利用可能であることです。 このリコール修理は、ポンプの欠陥によりハーネスまたはその他の関連部品が損傷した場合でも、所有者に無償で行われます。 ディーラーにポンプの在庫がない場合でも、車両はまだ走行可能ですが、所有者は、修理が完了するまで、影響を受けたヒュンダイまたは起亜を屋外に駐車するよう警告されます。