トヨタがマニュアルGRスープラを提供したのは正しかった理由

Jul 28, 2023

自動車メーカーはマニュアルの提供に関して保守的な傾向があるが、トヨタがGRスープラにスティックを加えたのは正しかった

自動車メーカーが新しい車を開発するとき、マニュアル付きで提供することは絶対に考えません。 自動車メーカーは、そのようなトランスミッションを選択する購入者はほんのわずかであると主張しているため、これは多くの高性能車にも当てはまります。

現在マニュアルを備えた高性能車はホンダ シビック タイプ R やトヨタ GR カローラなど数えるほどしかありませんが、車愛好家の喧騒の中でトヨタが最終的に GR スープラにマニュアルを提供することを決定したとき、それが自動車愛好家にとって重要であることが証明されました。世界の二つのもの。 1つ目は、トヨタが自動車愛好家の叫びに耳を傾けているということ、そして2つ目は、おそらく自動車メーカーが考えているよりもマニュアルを望んでいる顧客が実際に多いということだ。

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トヨタ GR スープラの 2023 年モデルから、日本の自動車メーカーはマニュアル トランスミッションの提供を開始しました。 しかし、なぜトヨタは2023年モデルになって初めてGRスープラのマニュアルを提供することにしたのでしょうか? 2021年のMotorTrendとのインタビューで、GRスープラのチーフエンジニアである多田哲也氏は、現在のZF 8速オートマチックトランスミッションは素晴らしく、多くのストレスに耐えることができると述べました。

おそらく GR スープラの魅力をさらに引き出したいと考えているチューナーが存在するため、後者は重要です。 しかし、当時の主な理由は、マニュアルが付属していた GR スープラと GR 86 を区別することでした。 それでも、マニュアルを求める声がまだある、そのようなトランスミッションを求める声がまだあれば、多田さんが検討するだろうとエンジニアは言いました。

M340iや40iの愛称を持つ他のBMWモデルにも搭載されているBMW B58 3.0リッター直列6気筒ターボの382馬力バージョンには、そもそもオプションのマニュアルトランスミッションが付属していない。

また、GRスープラはZ4と同じCLARプラットフォームを採用しており、オーストリアのマグナ・シュタイヤー工場の同じ生産ラインで生産されている。 GRスープラの6速マニュアルの開発は、1台のクルマにしか使わないトランスミッションだとコストがかかるだろうが、6速マニュアルを求めるマニアの声の中、多田さんは約束を守り抜き、彼らの願いを叶えました。

GR スープラの 6 速マニュアルを作成するために、彼らは同じく ZF 製の 6 速マニュアルを利用しましたが、このトランスミッションが BMW や ZF の部品箱にある既存のものではないことはすぐに指摘します。 これは新しいトランスミッションシステムですが、付属のパーツはまったく同じではありません。 とのインタビューで道路とトラック、GRスープラの福本圭介アシスタントチーフエンジニアによると、トランスミッションのケーシングは最近まで欧州市場でマニュアル付きで提供されていた現行G20 3シリーズのもので、ギアはM3のものだという。

「コンポーネントの一部が高級車から来ていることは想像できるでしょう」と車両性能管理のテクニカルマネージャー、ハーウィグ・ダーネンス氏はロード・アンド・トラックに語った。 「GRシフト感を出すためには変更する必要がありました。 たとえば、スープラには、非常にドライバー指向のキャビンとコックピットが備わっています。 つまり、スペースが少なくなるということです。 シフト移動を少なくすることができます。 そのため、このドライバー中心のコックピットにすべてが確実に収まるようにシフト[リンケージ]を調整する必要がありました。」

一方、デフの最終ギヤ比を3.15から3.46に高め、加速性を向上させた。 基本的にはZF製トランスミッションのフランケンシュタインを踏襲したトランスミッションですが、トヨタ独自のエンジニアリングにより手になじむトランスミッションを実現し、他のマニュアルトランスミッションとは異なる独特の感覚を生み出すところまでこだわっています。

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そしてトヨタは自動車愛好家の叫びに耳を傾けたのは正しかった。 同社が最終的に GR スープラの注文帳をオープンしたとき、顧客は実際に話を聞き、最終的にはスティック付きの GR スープラを購入しました。 昨年春に発表された2023年型GRスープラは、これまでにマニュアル付きで1,216台が販売されており、今年のマイナーアップデート以来、このスポーツカーの販売台数の47％に相当する。